Por
Miguel Caparrós
Originalmente escrito 30 de junio 2011
Originalmente escrito 30 de junio 2011
Es
interesante ver cómo ciertos acontecimientos pueden desencadenar
los recuerdos y la
angustia de cómo ponerlas en el papel. El reciente fallecimiento
de Pedro Faulk y los recuerdos
de los últimos tiempos de Colombo y de su Peugeot 403 Cabriolet ha
despertadola
nostalgia de lo que puede ser Karyn y mi marca de coches favorita
de todos los tiempos.
Mi
historia con Peugeot se remonta a
mi viejo mentor Claude Meder y Cuba cuando yo
era un niño. Mi padre me llevaba
a todas partes con él. De la sinfonía,
a el club de ajedrez después a
la tienda donde el era un
socio en el que todos
los autos exóticos se venden y reciben
servicio. A continuación, en las diligencias para
dejar a un motor de arrenquer
en los re-constructores y siempre una parada en la tienda de Claudio
Meder, donde el
francés era la lengua materna. La tienda estaba rodeada por todo
tipo de coche francés que te
puedas imaginar y otros que eran misterios completos.
Claude
llegó a Cuba como un hombre joven, un refugio político, cuando los
Alemanes ocuparon Francia
durante la Segunda Guerra Mundial. Un maestro mecánico que fue
aprendiz de Panhard
y Renault en París. Su conocimiento de los coches franceses estaba
en segundo lugar
a la nadie. Entre los de Renault 4CV el Citroën Traction Avant, un
par de Bugatti, surtido Simca
y otras marcas francesas eran los coches de crreras. Claude también
era un piloto de carreras muy logrado
y sus éxitos en la cultura le permitió ser el representante de
Panhard, Renault
y Peugeot.
Versions de carreras preparados de cada uno de los coches
fabricantes estaban
presentes. Una pequeña 750 cc Renault 4CV, un Panhard Dyna no mucho
más grande,
y el perro grande del grupo, el Peugeot 203, un auto pequeno en
comparacion a los autos
Americanos
Este
fue el momento de las carreras por carretera en los todos a través
de a Cuba, México, América Central y Argentina. Cuba fue ubicado
en el centro y fue el lugar de residencia para muchos de los que el
equipo fabrica que en vivian con Ganar en Domingo Vender el Lunes..
Cuba tenía una serie muy activa de las carreras de ruta al igual
que Argentina y México. Para ponerlo en perspectiva, estos volaron
total sobre las manifestaciones de carreteras con puertos de
montaña, caminos pavimentados, caminos secundarios de tierra y
carreteras de alta velocidad 2 carriles donde los
coches más rápidos podrían alcanzar más de 280 kilómetros por
hora. Los caminos a través
de los desierto que apenas podía llamarse caminos. Esto es en la
era de sesgoneumáticos
de carcasa, frenos de tambor y sin dirección asistida. Cinturones
de seguridad,
barra
de protección y cascos eran opcionales. Mi padre me dijo de la
pierna mexicano de la Carrera
Panamericana Americana carrera en ruta de 1954, compartió un avión
DC3 persecución
con Chris Economaki y algunos otro periodista. Se lo usa como
plataforma de la cámara y el cruce de
un desierto en el altiplano. El DC-3 fue el mantenimiento de una
velocidad de
crucero de 260 kilómetros por hora y el Mercedes SL, Ferrari,
Maserati algunos de los Buick y
Studebaker uno se va más rápido que el avión.
Claude
era un mago de los motores . Obtuvo el máximo provecho de los
motores de los coches pequeños de Europa tenían. Lo que el Panhard
y Peugeot tenían en los coches de gran tamaño estaba manejando,
mejores frenos, menor peso, y mucho menos necesidad de parar por
combustible. Pero la arma secreta que nadie tuvo en cuenta fueron
los neumáticos Michelin X radiales. No había tal cosa como una
carrera de velocidad en más de las carreras en carretera. Los
cortos fueron de 200 millas, los largos de 1,000 o más. Todas estas
razones que por qué los
coches de baja cilindrada de 70 caballos de fuerza o menos eran a
veces amenazan la sobre
todos los ganadores. De hecho, me llegué a ver Claude impulsando la
Dyna Panhard, otra
vez el Peugeot 203 donde se colocó 5 en general, dos puestos
por delante de mi padres Austin
Healy 100 LM.
Ahora
puede avanzar a la década de 1960.
Yo estaba trabajando parte de mis veranos
como aprendiz de Claude en su tienda
en Miami, que también era mi equipo
de padres que ejecuta el Renault R8
Gordini en carreras de carretera y me
sirvió
como navegador en las rally. Cuando
cumplí 16 años, Claude utilizó su
influencia para
mí para convertirse en un
impulsor del desarrollo de Renault. Mi
primer coche a los 16 años era un
Peugeot
403. Mi padres Gordini 1966 se
sustituirá por un nuevo Peugeot 404 en
1968. Entonces un
504
en 1970. El 404 68 ha sido transmitida
por Karyn y yo en 1973. Ese fue
el coche que ella aprendió a manejar una transmisión estándar en.
Nuestros primeros niños estaban protegidos
por la armadura de la 404. En 1982 se vendió el 404 con 400.000 kilómetros
y sigue manejando y como nuevo a una joven pareja que se necesita
transporte confiable
para casarse en Texas. A pesar de que corrió para Renault
Verdaderamente disfruté de
carreras en el 404 de mi padre, que era un coche muy indulgente que
sólo tenía una velocidad
máxima de 105 mph, pero podría mantener 90 + Sin importar el
terreno o el clima. Se
sentía tan seguro como una casa de ladrillo. Aunque
la gente siempre nos asocia con nuestros negocios de autos exóticos,
Rolls Royce, Ferrari
y Porsche, en la tierra de nuevo era un coche de rally ex que sirvió
a la familia durante 14
años en los que el rendimiento que queríamos diversión y el
transporte discreto tuvimos nuestra
confianza Peugeot 404.
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